寶駿630對比全球鷹GC7 不足9萬元的6AT

　　【太平洋汽車網 導購頻道】6AT變速器已經不是高端車型的專屬物，寶駿630與全球鷹GC7兩車都搭載了6AT變速器并將價格拉低到了9萬以下就足以說明了這一點。但如果以“舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”來形容這一情況并不算準確，畢竟這不是6AT沒落的表現，而是自主品牌開始邁入主流，與國際接軌的表現，是值得稱贊和嘉許的。

● 為什么搭載6AT的車型售價可以低至9萬？

　　全球鷹GC7與寶駿630并不是通過壓縮配置成本來換取6AT的使用，相反的，相比一些同價位車型，兩車的配置表現有過之而無不及。至于為什么可以賣到9萬以下，首先得明白，為什么會有一旦搭載高端變速器，該車價格就下不來的情況發生。這除了變速器的成本因素外，還因為80%高端變速器都是進口的，這就意味著“稅”這玩意會狠狠地敲上一筆。

　　說到這大家應該已經差不多了解了，全球鷹GC7搭載的6AT變速器，是吉利收購了全球第二大自動變速器公司--澳大利亞DSI公司后研發出來的，所以純屬“自主產品”，價格也就縮減下來了（相關新聞：吉利收購澳大利亞DSI）。 

　　而寶駿630，作為上海通用五菱傾力打造的合資自主品牌，自然有權享用通用的高端技術，該款代號為GF6的6AT變速器與科魯茲、英朗等熱門車型用的就是同一款。因為是集團內部的技術互通，所以在引進成本上也省下了。 

● 為什么選擇全球鷹GC7與寶駿630進行對比？

　　1.自主緊湊級別車型：在大背景下，兩車都為自主車型，只不過寶駿630多了個“合資”作為前綴罷了，而且兩車的定位較為接近。 

　　2.技術配置考慮：兩車在不足9萬的價格上都搭載了6速手自一體變速器，在配置空間等方面也有得一比。本次考慮到價格的關系，并沒有選用最高配8.99萬的GC7版本，因為那樣對寶駿630來說難免會不公平。 

　　3.價格對比：新上市的寶駿630自動版，共有兩種車型，舒適與精英型，無獨有偶，全球鷹GC7也同樣有這兩個版本，那就看看，這兩車各版本的對比，誰更舒適，誰更精英一點。 

● 外觀：暴力的家用風以及動感的時尚范

　　兩車的誕生都有著一定的歷史淵源，這話怎么說？全球鷹GC7被指為遠景的替代物，而寶駿630則被傳說是老凱越的衍生品。它們彼此之間關系確實是有，不過實際上卻不大。

　　全球鷹GC7相比遠景更顯年輕，而且配置動力全面升級，要打開市場顯得更加輕而易舉；而寶駿630壓根就與凱越沒有多大關系了，就算是基于同一個通用平臺生產，也因為后懸與軸距的關系，也讓它們脫離了一定要扯在一起的必要。負責任地說一句，寶駿630相比理念S1、思銘等合資自主車型，其“新車”的味道要濃厚得多。

　　閑話說多了，從前臉來看，兩車的設計大相徑庭，全球鷹GC7顯得兇狠，而寶駿630則展現更多的自信，視覺效果上，GC7更為唬人，寶駿630則更加親切，只是每次看到寶駿的馬標，不知為何很容易聯想到另外“一匹馬”。

 
寶駿630前臉細節

 
全球鷹GC7前臉細節

　　從尾部來看，依舊各有特色，比如寶駿630的白色燈眉，全球鷹GC7的LED燈源等。在倒車雷達的設置上，GC7的4點式要比寶駿630的3點更靠譜，感應障礙物的能力也更厲害些。寶駿630也有個比較精致的地方，那就是排氣管采用了鍍鉻裝飾，檔次感立刻不一樣了。

 
寶駿630尾部細節

 
全球鷹GC7尾部細節

　　而從整體看，就能感覺得到兩車的偏重點并不一樣，全球鷹GC7的整車線條要更為規整一些，家用的感覺昭然若揭；而寶駿630則采用了很多時下流行的曲線，看起來更動感，也更時尚一些。

 
寶駿630輪胎規格195/60 R15

 
全球鷹GC7輪胎規格205/55 R16

　　車身尺寸方面，看似緊湊的寶駿630擁有著更可觀的數據，不僅比GC7大上一點，就算與定位更高一些的凱越相比，也絲毫不掩蓋其獨特的優勢。較低的車神高度也展現了寶駿630運動的本色，至于實際乘坐如何？稍后再展示。

　　外觀點評：兩車在設計理念上并沒有重疊之處，給人的感覺也自然各不相同。總體來說，兩車都顯年輕，全球鷹GC7更家用，而寶駿630顯得更fashion一些。至于哪款設計深得你心，就不是我能說得準了。網友們可以留言充分發揮你滔滔不絕口若懸河的審美論點，支持你喜歡的那一款。 

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